Выбор материалов для изготовления клиновых задвижек: все, что нужно знать

Выбор материалов для изготовления клиновых задвижек: все, что нужно знать

Устройства классифицируют в зависимости от того, из чего состоит клиновая задвижка , какие материалы были использованы в ее изготовлении (конструкция затворного компонента, тип приводного механизма), что за технологии применялись в процессе производства.

Классификация по типу привода:

• ручная — поворот маховика, приводящего в движение шпиндель, осуществляется человеком;
• электрическая — за вращение шпинделя отвечает электродвигатель;
• пневматическая — шпиндель приводится в движение сжатым воздухом;
• гидравлическая — вращательное движение обеспечивает гидравлика.

По материалу, из которого изготавливают корпуса:

• стальная — детали из стали отличаются высокой прочностью;
• чугунная — из чугуна производят недорогие запорно-регулирующие узлы;
• латунная — из латуни и других цветных металлов выпускают комплектующие для трубопроводных систем, по которым транспортируются агрессивные вещества.

Затворные механизмы из цветного металла отличаются более высокой ценой по сравнению со стальными и чугунными и меньшей прочностью.

По методике изготовления корпуса:

• литая — по технологии литься производят любые задвижки с клином. Для чугунных устройств это единственный способ изготовления;
• комбинированные — отдельные комплектующие корпуса куют или штампуют, а затем сваривают.

По конструкции клиновой заглушки:

• цельнолитая — производится из металлической болванки, обрабатываемой с целью придания необходимой формы;
• двухдисковая — выполнена в виде двух соединенных разжимным элементом дисков, которые прижимаются к седлу;;
• упругая — такие запорно-регулирующие механизмы считают разновидностью двухдисковых с тем отличием, что диски оснащаются приводом с деформируемым пружинящим компонентом.

У каждого из типов клиновых задвижек есть свои положительные и отрицательные свойства. Последние в основном связаны с ограничением сферы применения в силу своих конструктивных особенностей.

Связанные вопросы и ответы:

Что такое клиновая задвижка

Доступны различные задвижки для различных областей применения.

• Параллельные задвижки

Параллельные задвижки изготавливаются из цельного металла и используются для регулирования потока жидкости в трубопроводах. Они могут управляться вручную с помощью пневматических приводов или электродвигателей.

Базовая конструкция задвижки с параллельными шиберами выглядит следующим образом:

Запорный диск помещается между двумя седлами и управляется штоком и маховиком, который перемещается вверх и вниз под прямым углом к направлению потока жидкости.

Параллельные шиберные задвижки бывают разных размеров и типов, включая фланцевые, резьбовые и кованые. Они могут быть изготовлены с использованием различных производственных процессов, таких как литье, ковка или механическая обработка.

• Клиновидные задвижки

Клиновидные задвижки работают за счет использования клинового диска для запуска или остановки потока жидкости. Они могут управляться вручную, электрически или пневматически.

Эти клапаны бывают разных размеров и могут использоваться для различных применений. Они изготавливаются из таких материалов, как нержавеющая сталь или твердые сплавы.

Конструкции с разъемным клином обеспечивают гибкую посадку как на стороне всасывания, так и на стороне нагнетания клапана, что особенно полезно в приложениях с колебаниями температуры, поскольку размеры трубопровода и клапана соответственно изменяются.

• Задвижка с металлическим седлом

При выборе задвижки одним из основных соображений должен быть материал ее уплотняющей поверхности. В зависимости от того, является ли ваша жидкость агрессивной или содержит абразивные частицы, может потребоваться этот материал седла.

Промышленные задвижки обычно изготавливаются из нержавеющей стали, чугуна и ковкого чугуна из-за их долговечности и устойчивости к коррозии и истиранию. Кроме того, эти материалы могут выдерживать колебания температуры до 1500°F (400°F).

• Задвижки с эластичным седлом

Задвижки с эластичным седлом обычно используются на трубопроводах водоснабжения, муниципальных дренажных проектах, проектах трубопроводов пожаротушения и промышленных трубопроводах, которые работают со слегка неагрессивными жидкостями и газами.

Задвижки с прочным седлом обладают большей устойчивостью к изменениям давления и температуры, чем задвижки с металлическим седлом, и могут быть изготовлены из различных материалов, таких как пластик или резина.

Этот тип имеет резиновый компонент, который поглощает и вымывает загрязнения при закрытии клапана, восстанавливая его поверхность до исходной формы при повторном открытии.

• Задвижки с выдвижным штоком

Задвижка с выдвижным штоком имеет конструкцию с наружным винтом и хомутом (OS&Y) с резьбой на стороне привода, которая поднимается вместе при открытии или закрытии. Он обеспечивает визуальный индикатор положения клапана, легко смазывается и подходит для ручной активации.

Задвижки с выдвижным штоком обычно используются в подземных или надземных установках. Они бывают различных конструкций, таких как линейные жалюзи, Т-образные и угловые (90 градусов) формы.

• Задвижки с невыдвижным штоком

Неподъемная задвижка имеет резьбовой шток внутри корпуса затвора, который вращается при движении затвора, если смотреть снаружи. Эта конструкция идеально подходит для наблюдения за работой клапана и обычно устанавливается на наземных установках для дополнительного удобства.

Задвижка с невыдвижным штоком представляет собой тип задвижки без движущегося штока при открытии и закрытии. Эта конструкция экономит место для установки и расходы на техническое обслуживание, поскольку устраняет необходимость поднимать и опускать шток клапана по мере необходимости.

• Другие типы задвижек

Многие различные типы задвижек используются в трубопроводах и на рабочих местах. Чтобы облегчить выбор нужного, они были организованы в различные категории для удобства.

Задвижки со сплошным клином: Задвижки со сплошным клином — это широко используемый тип задвижки, используемый в трубопроводных установках для жидкостей и газов. Их прочная конструкция позволяет легко устанавливать их в различных положениях трубы.

Клапаны с разрезным клином: эти более специализированные клиновые клапаны часто используются в приложениях, связанных с коррозионно-активными или шламовыми жидкостями. Диски на этих клиньях сужены на одном конце, чтобы прорезать и перемещать более густые жидкости при закрытии.

Пневматическое управление: эти клапаны менее распространены, в них для открытия или закрытия используется пневматический привод вместо маховика. Сжатый воздух поднимает шток при открытии клапана, а сжатый воздух опускает его при закрытии.

Какие материалы можно использовать для изготовления клиновых задвижек

На рисунке ниже изображена стальная клиновая задвижка .

Рисунок 1. Составные части

Задвижка состоит из 3 основных узлов:

• приводной механизм с подвижной парой «гайка-шпиндель»;
• крышка с сальниковым узлом;
• корпус с затвором и присоединительными патрубками.

На левой части рисунка приводится подробное описание всех элементов стальной задвижки с ручным приводом . Кроме такого варианта исполнения, заводы-изготовители выпускают приборы, укомплектованные электро-, гидро-, или пневмоприводом. При этом внутреннее строение изделий с разными приводами ничем не отличается от ручного исполнения.

Кроме стали, в производстве трубопроводной арматуры используются чугунные, нержавеющие и алюминиевые сплавы. Чугун обычно применяют в системах жилищно-коммунального хозяйства для обслуживания сетей водоснабжения, водоотведения и отопления.

Нержавеющие и алюминиевые сплавы применяются для особо холодных районов эксплуатации, а также для химического производства для магистралей, транспортирующих едкие и агрессивные среды.

Сталь является универсальным металлом для изготовления корпусных деталей. Задвижки, выполненные из такого материала, используются как на сетях ЖКХ, предприятиях нефте- и газовой промышленности, так и для обслуживания химической промышленности.

Принцип действия

Чтобы понять, почему тот или иной элемент задвижки изготавливается из определенного материала, надо разобраться с принципом работы изделия.

Затвор образован двумя элементами – подвижным клином с литыми или присоединенными дисками, а также неподвижными кольцами, установленными в седла корпуса.

Задвижка предназначается для работы в двух режимах:

1. На пропуск рабочей среды. Затвор находится в верхнем положении «открыто».
2. На блокировку подачи среды. Затвор, соответственно, переведен в нижнее положение «закрыто».

Чтобы привести затвор в движение, работник должен повернуть штурвал, расположенный над бугельным узлом, по или против часовой стрелки. Направление перемещения указывается на корпусе.

В центре штурвала есть отверстие, в которое вставляется гайка привода, вращательное движение которой передается шпинделю. Благодаря резьбовому соединению гайки и шпинделя, последний совершает вращательно-поступательное движение.

Клин задвижки соединен со штоком при помощи т-образного соединения. За счет движения шпинделя, происходит перемещение затвора, открывая или закрывая проходное сечение корпуса.

Шпиндель и шток составляют единый элемент. По сути, один является продолжением другого. Их отличие заключается в том, что у шпинделя, по всей длине присутствует резьба. Поверхность штока напротив, является гладкой. Такая конструкция обусловлена наличием сальникового узла.

Штурвал и гайка

Приводная пара «гайка-шпиндель» в ручной задвижке приводится в движение с помощью штурвала. Для этого в маховике есть специальное установочное гнездо, в которое вставляется гайка.

Рисунок 2. Соединение штурвала

Так как гайка является неподвижным элементом, она жестко крепится к штурвалу. Разные модели задвижек могут иметь отличные варианты исполнения отверстий маховика, а соответственно, и гаек.

Что такое бугель задвижки?

Бугельный узел, или бугель, проектируется на задвижках с выдвижным шпинделем. Устройство нужно для того, чтобы клин затвора мог выполнить требуемый ход в положение «открыто».

Приводная гайка поднята над крышкой на высоту, равную или большую расстоянию хода затвора. Эта конструкция называется бугельным узлом. То есть, чтобы клин полностью вышел из проходного отверстия корпуса задвижки, а рабочая среда могла беспрепятственно циркулировать по трубе, наличие бугеля обязательно.

Сальниковый узел

Сальник выполняет функцию герметизации системы относительно окружающей среды.

Рисунок 3. Сальник

В качестве основного элемента, выполняющего функцию по герметизации, выступает сальниковая набивка. Она наматывается на шток, прижимается грундбуксой и затягивается откидными болтами. Устройство сальниковой камеры позволяет помещать набивку в специальный отсек. Благодаря такому исполнению достигается 100% герметичность корпуса задвижки относительно окружающей среды.

Шток имеет гладкую поверхность, благодаря чему в камере сальника набивка плотно прилегает к его поверхности.

Устройство фланца

Фланцевое соединение корпуса чугунных и выполняется по типу «шип-паз», согласно ГОСТ 33259-2015г.

Какой материал наиболее популярный для изготовления клиновых задвижек

Задвижка - это элемент  трубопроводной запорной арматуры , который широко применяется в трубопроводных системах.   Каждая задвижка имеет запорный элемент, который перемещается перпендикулярно оси потока рабочей среды. При опускании запорного элемента поток рабочей среды перекрывается - положение «закрыто». При поднимании затвора поток рабочей среды перемещается без помех по трубопроводу - положение «открыто».   Задвижки, как элемент трубопроводной запорной арматуры, до сих пор являются наиболее популярными в различных трубопроводных системах, таких как:

• нефтепроводы,
• газопроводы,
• системы водоснабжения, канализации и пожаротушения,
• системы химической и пищевой промышленности

Популярность использования задвижек на трубопроводных магистралях объясняется следующими факторами:

• простая конструкция;
• небольшая строительная длина;
• малое гидравлическое сопротивление.

Кроме того, задвижки отличаются большим диапазоном диаметров и небольшой стоимостью.

Для изготовления задвижек используют такие материалы как: сталь, чугун и алюминий. Задвижки из этих материалов имеют похожую конструкцию, но сам материал, из которого изготовлена задвижка определяет возможности эксплуатации, физико-механические свойства и самое главное - область применения задвижки.

Чугунные задвижки: технические характеристики и особенности

Чугунные задвижки  применяются в трубопроводных системах, которые работают при небольших динамических нагрузках и малых температурах.   Чугунная арматура применяется для перекрытия транспортируемой по трубопроводу среднеагрессивной и неагрессивной рабочей среды.       Область применения чугунных задвижек - это в основном системы трубопроводов горячей и холодной воды, канализации. Для дополнительной антикоррозийной защиты задвижек на корпус наносится специальное эпоксидное покрытие.

Чугунные задвижки изготавливают из следующих видов чугуна:

• серый (СЧ) - представляет собой сплав железа с углеродом с волокнистыми включениями графита. Серый чугун обладает хорошими литейными свойствами;
• ковкий (КЧ) - обладает мягкостью, хрупкостью, пластичностью, стойкостью к химическому растрескиванию металла;
• высокопрочный (ВЧ) - отличается износостойкостью, повышенными механическими свойствами по сравнению с другими видами чугуна. В состав высокопрочного чугуна входят графитовые включения сфероидальной формы;
• белый чугун — применяется как основа для изготовления ковкого чугуна.

Корпуса чугунных задвижек изготавливаются при помощи метода литья. Данный способ создает "матовую” текстуру стенок. С чугунной арматурой нельзя использовать сварку, чугун не поддается действию автогена. Присоединение задвижки к трубопроводу происходит при помощи фланцев. Между фланцами устанавливают прокладку, которая увеличивает прижимную силу и устраняет протечки рабочей среды в местах присоединения чугунных задвижек к трубе. Ещё используется муфтовый способ присоединения чугунной арматуры. Запорная чугунная арматура применяется на трубопроводных системах с вязкой рабочей средой.

Одним из свойств чугунной задвижки является хрупкость материала, из которого она изготовлена.

Это свойство и накладывает определенные ограничения на область применения чугунной запорной арматуры:

• рабочее давление: до 16 кгс/см² (1,6 Мпа);
• температура транспортируемой рабочей среды: не более +225⁰C.

Стальные задвижки: технические характеристики и особенности

  Задвижки из стали устанавливаются на трубопроводы и эксплуатируются в гораздо более суровом и резком климате, чем чугунные.  Стальные задвижки  очень устойчивы к воздействию на них агрессивных и высоко агрессивных рабочих сред, транспортируемых по трубопроводу. Они обладают большей прочностью, так же гораздо легче поддаются механической обработке. Также в зависимости от марки стали характеризуются морозоустойчивостью, жаропрочностью и жаростойкостью.   Стальные задвижки изготавливают из следующих марок стали:

Материалы для изготовления клиновых задвижек

Наиболее популярным материалом для изготовления клиновых задвижек является сталь. Стальные задвижки имеют высокую прочность, надежность и долгий срок службы. Они могут работать в широком диапазоне температур и давлений, что делает их универсальными для различных трубопроводных систем.

Стальные задвижки могут быть изготовлены из различных марок стали, таких как углеродистая сталь, нержавеющая сталь или высоколегированная сталь. Выбор марки стали зависит от конкретных требований к задвижке, таких как температура рабочей среды, давление и агрессивность среды.

Кроме того, стальные задвижки могут быть покрыты специальными материалами для дополнительной защиты от коррозии. Например, могут быть использованы эпоксидные покрытия, цинковое покрытие или другие виды защитных покрытий.

В целом, стальные задвижки являются наиболее популярным выбором для трубопроводных систем из-за их высокой надежности, долгого срока службы и универсальности.

Преимущества стальных задвижек

• Высокая прочность и надежность
• Долгий срок службы
• Универсальность для различных трубопроводных систем
• Высокая температура и давление рабочей среды
• Могут быть покрыты специальными материалами для защиты от коррозии

• ст. 20 - сталь улучшенной прочности, используется для работы с паром критической температуры, обладает повышенной твердостью;
• 09Г2С ‒ марка стали, которая позволяет эксплуатировать арматуру в холодных и умеренно-холодных климатических условиях, устойчива к заморозкам, не подвержена температурным деформациям;
• 12х18н10т ‒ коррозионностойкая сталь (нержавейка), выдерживает температуру агрессивных сред до +350⁰C;
• 20юч ‒ используется при транспортировке высокоагрессивных, опасных и токсичных рабочих сред.

Какие свойства должен иметь материал для изготовления клиновых задвижек

Клиновые задвижки (ЗКЛ) в зависимости от конструкции и используемых при производстве материалов разбивают на следующие группы:

По типу привода:

Ручные– резьбовой шток (шпиндель) с закрепленным на нем клином перемещается за счет приложения физического усилия человека при вращении штурвала (маховика). Электрические– шпиндель с затворным элементом вращает электромотор. Гидравлические– клиновую заслонку возвратно-поступательно перемещает шпиндель, связанный с гидроприводом. Пневматические– на шток с клином действует сжатый воздух, и он поступательно перемещается перпендикулярно транспортируемому потоку.

По материалу изготовления корпуса:

Сталь– арматура обладает наилучшими прочностными характеристиками. Чугун– преимущества данного вида изделий – дешевизна. Цветные металлы– арматура рассчитана на применение в химически агрессивной среде и обладает наихудшими прочностными характеристиками в сравнении со сталями и чугуном.

По технологии производства корпусных деталей:

Литые.Основной метод при изготовлении любых типов арматуры и единственный для чугуна. Комбинированные.Корпусные детали получают методом штамповки или ковки, после соединяют между собой сваркой.

По конструкции затвора:

С цельноотлитым клином.Конструкция запорной детали выполнена из цельной заготовки с двумя скошенными контактными поверхностями. С упругим клином.Клин состоит из двух дисковых затворов с ребрами, в которые упирается раздвигающий их пружинящий элемент. С двумя дисками (составным клином).Между двумя рабочими дисками размещается грибообразный элемент, который прижимает их к седловым кольцам после контакта клина с ними или дном седла.

Считается, что такое конструктивное исполнение наиболее удачно с точки зрения износостойкости затворного узла.

Рис. 3 Задвижка клиновая Hawle (с неподвижным шпинделем)

Задвижка с обрезиненным клином 30ч39р – характеристики, применение . В статье подробно рассказывается про клиновые задвижки 30ч39р, где применяют, характеристики и типоразмеры, а также, как устанавливать и эксплуатировать. Возможно будет интересно почитать.

Какие материалы можно использовать для изготовления клиновых задвижек в домашних условиях

Корпусные детали клиновых задвижек изготавливаются из чугуна, углеродистой и нержавеющей стали, сплавов цветных металлов.

Задвижки чугунные ─ один из наиболее «заслуженных», имеющих длительный стаж работы, типов трубопроводной арматуры, лежавший у истоков современного арматурного производства. Задвижка чугунная клиновая может иметь корпус, изготовленный из серого чугуна или высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Для защиты от воздействия внешней среды используют различные полимерные покрытия ─ эпоксидные, полиуретановые и др.

Обладающие высокой механической прочностью задвижки стальные применяют при высоких значениях параметров (давление и температура) рабочей среды и больших диаметров трубопровода. Для использования в трубопроводных системах, перемещающих агрессивные среды, используют клиновые задвижки из нержавеющей стали. Задвижка стальная клиновая может иметь литой, штампованный, штампосварной корпус.

Для изготовления корпусных деталей небольших клиновых задвижек, используемых в системах отопления и водоснабжения, а также для перемещения сжатого воздуха, жидких углеводородов и целого ряда других сред, используют медные сплавы ─ латунь и бронзу. Задвижка латунная клиновая используется при температуре до 150-200^OC.

Клин изготавливают из чугуна и стали. Он может быть обрезиненным, например, покрытым EPDM (Ethelene Propelene Diene Elastomer) ─ каучуком на основе сополимера этилена и диенового мономера. Обрезиненный клин клиновых задвижек используют с конца пятидесятых годов XX столетия.

Уплотнительные поверхности клиновой задвижки могут быть выполнены «металл по металлу», в т.ч. с использованием твердых наплавок, лазерного упрочнения, плазменного напыления. Применяются фторопластовые кольца, запрессованные в металл, или сплошные фторопластовые покрытия. Для управления коррозионно-агрессивными или особо чистыми (например, питьевая вода) средами применяется мягкое уплотнение.

Как выбрать материал для изготовления клиновых задвижек

Когда подбирают запорную арматуру, обращают внимание на ходовой узел, состоящий из шпинделя и специальной гайки. Вид соединения влияет на использование и функционирование задвижки.

Виды шпинделя:

1. Выдвижной - долговечный метод, при котором шпиндель находится снаружи корпуса задвижки и соединяется нижним концом с клином. Во время открывания задвижки система обеспечивает доступ к элементам шпинделя и гайки вне зоны действия рабочей среды, поэтому применяется в важных узлах. Гарантия простого доступа к ходовому элементу снижает негативные влияния рабочей среды.
2. Не выдвижной - компактный и легкий метод, однако менее износостойкий и долговечный в связи с погружением шпинделя в рабочую среду.

Среди материалов для изготовления данных изделий используется сталь, чугун, цветные металлы, легированная и нержавеющая сталь. Чугунные задвижки применяются в связи с надежностью и низкой стоимостью. Для защиты от коррозии они покрываются полимерными составами. В качестве дополнительного обеспечения долговечности задвижки от таких факторов рабочей среды как коррозия и абразивный износ применяется внутренняя футеровка задвидки и ее частей фторопластом Ф4 и/или резиной. Стальные модели используют, когда в трубопроводе высокое давление и температура. Бывают литые, штампованные и штампосварные задвижки.

Изделия из цветных металлов. латунь, бронза, медь и иные сплавы используются при температуре до 200 °C. На заводе для защиты патрубков при транспортировке применяются внутренние пластиковые заглушки для труб.

Управление арматуры осуществляться несколькими способами:

1. редукторный с использоанием редуктора (удобен для эксплуатации крупногабаритных задвижек);
2. с помощью электропривода (пневматического или гидравлического);
3. ручной с применением штурвала (маховика).

Какие материалы наиболее долговечны для изготовления клиновых задвижек

Популярность задвижек клиновых латунных на рынке сантехнического оборудования и в сфере промышленности обоснована существенными преимуществами деталей. Среди них:

• несложная комплектация. Простота конструкции изделия облегчает работу с ним, а также установку и ремонт;
• небольшая строительная длина;
• малое гидравлическое сопротивление;
• универсальность. Сталь – плотный и прочный материал, невосприимчивый к коррозии и влиянию некоторых химических веществ. Поэтому такое устройство можно применять в самых разных системах как по напору, скорости транспортировки рабочего вещества, так и по объемам. Кроме того, широк и сам спектр веществ, для работы с которыми можно применять задвижки;
• долговечность. Благодаря свойствам материала и простоте конструкции, клиновая задвижка с невыдвижным или выдвижным шпинделем будет служить долго и бесперебойно, а если и потребуется ремонт, то он не окажется слишком сложным и дорогостоящим;
• возможность транспортировки веществ в обоих направлениях;
• простота использования. Вам не потребуется больших усилий для открытия/закрытия. Кроме того, для большего облегчения этой задачи в крупных системах устанавливают редуктор;
• плавность при закрытии. Использование такого оборудования как латунная задвижка с невыдвижным или выдвижным шпинделем способствует обеспечению безопасности от гидравлических ударов, в некоторых случаях приводящих к деформированию и даже нарушениям целостности трубопровода.

Какие материалы наиболее экономичны для изготовления клиновых задвижек

Задвижкой называют самостоятельный корпусный элемент, устанавливаемый на трубопроводе для регулирования или перекрытия потока рабочей среды. Эти устройства применяют на магистралях промышленного и коммунального назначения, чтобы управлять движением жидкостей и газов, транспортируемых по сложным, разветвленным системам.

Принцип работы арматуры предполагает изменение оператором положения рабочего органа, перекрывающего трубопровод или уменьшающего проходное сечение трубы.

В зависимости от назначения, задвижки характеризуются такими отличиями:

• конструктивным устройством;
• типом приводного механизма;
• материалом основных деталей;
• габаритами;
• способом установки на трубопровод;
• составом рабочей среды и температурой, на которые рассчитан элемент;
• климатическим исполнением;
• классом герметичности;
• конструкцией затворного органа;
• конфигурацией уплотнительной поверхности;
• предельным давлением в сети.

Рис. 1. Различные виды задвижек

Конструктивно арматура состоит из следующих основных деталей:

• корпуса с крышкой, фиксируемой болтовыми соединениями;
• затворного механизма – применяют металлический клин, шибер или диск, дополненный уплотнительными элементами из упругого материала для герметичности в закрытом положении; рабочим органом управляют через шток, изготовленный из конструкционного стального сплава и приводящий в действие затвор;
• приводного механизма – предусмотрена ручная арматура, управление электрическим, пневматическим или гидравлическим устройством через редуктор.

Применение привода особенно целесообразно для оборудования с диаметром прохода от 350 мм и более. Такую арматуру сложно закрыть или открыть вручную, в связи с большими нагрузками на механизм. Поэтому используют приводное устройство, оснащенное редуктором.

С учетом конструкции шпиндельного узла, задвижки выпускают с выдвижным и невыдвижным шпинделем. В первом случае шток выходит за пределы корпуса, не контактируя с рабочей средой, что положительно влияет на коррозионную стойкость элемента и ремонтопригодность. Но в результате возрастает строительная высота изделия, ограничивая условия применения.

При невыдвижной конструкции шпинделя, ходовой узел размещен внутри корпуса. Такая конструкция обеспечивает минимальные габариты арматуры, но усложняет ремонт и делает невозможным контроль состояния сальникового элемента.

Предусмотрено использование следующих видов задвижек , в зависимости от типа затворного органа:

• клиновых – наиболее распространенный тип затворного органа, с изготовлением моделей различных размеров, конфигурации, эксплуатационных характеристик; форма клина в затворе надежно герметизирует элемент в закрытом положении;
• параллельных – с одинаковой толщиной запорной детали;
• шиберных – с ножевым рабочим органом в виде заслонки; применяют в коммунальных трубопроводах, на коммуникациях для транспортирования нефтепродуктов;
• шаровых – чаще используют в кранах, чем в задвижках ; шаровидный затворный орган перекрывает магистраль при повороте вокруг оси;
• шланговых – подачу рабочей среды закрывают пережатием эластичного элемента.

Запорную арматуру подбирают, с учетом условий эксплуатации, характера транспортируемого материала, предусмотренных нагрузок.