Полное руководство по задвижкам: всё, что вам нужно знать

Полное руководство по задвижкам: всё, что вам нужно знать

Введение

Задвижки — это важнейший элемент трубопроводных систем, которые используются для регулирования потока жидкостей или газов. Они применяются в различных отраслях промышленности, включая нефтяную, газовую, водоснабжение и многие другие. В данной статье мы рассмотрим все аспекты задвижек, их типы, преимущества, недостатки и рекомендации по выбору и установке.

Классификация задвижек

По конструкции

Задвижки можно классифицировать по их конструкции. Основные типы включают:

• Шаровые задвижки
• Клиновые задвижки
• Плоскостные задвижки
• Сферические задвижки

По материалу

Материал, из которого изготовлена задвижка, играет ключевую роль в её эксплуатационных характеристиках. Наиболее распространённые материалы:

• Латунь
• Сталь
• Пластик
• Керамические материалы

По принципу действия

Задвижки могут различаться по принципу действия:

• Параллельные задвижки
• Сферические задвижки
• Шиберные задвижки

Преимущества и недостатки задвижек

Как и любой другой гидравлический прибор, задвижки имеют свои преимущества и недостатки.

Преимущества	Недостатки
Высокая герметичность	Большой вес
Долговечность	Сложность ремонта
Простота эксплуатации	Высокая стоимость

Рекомендации по выбору задвижек

Выбор задвижки зависит от множества факторов, включая условия эксплуатации, тип среды и требуемые характеристики.

Как выбрать задвижку

1. Определите тип среды (жидкость, газ, пар)
2. Определите рабочее давление и температуру
3. Выберите материал, соответствующий условиям эксплуатации
4. Определите необходимый тип управления (ручное, электрическое, пневматическое)

Установка задвижек

Установка задвижки требует внимательного отношения к деталям. Вот основные шаги:

1. Проверьте соответствие задвижки требованиям системы
2. Подготовьте место установки
3. Установите задвижку в соответствии с инструкцией
4. Проверьте герметичность и работоспособность

Часто задаваемые вопросы

Ответы на самые распространённые вопросы о задвижках.

В: Как выбрать правильный размер задвижки?

О: Размер задвижки должен соответствовать диаметру трубопровода и рабочему давлению.

В: Можно ли использовать задвижки в агрессивных средах?

О: Да, но для этого необходимо выбрать задвижки из специальных материалов.

В: Как часто нужно обслуживать задвижки?

О: Обслуживание должно проводиться регулярно, согласно инструкции производителя.

Связанные вопросы и ответы:

Что такое задвижки и для каких целей они используются

Задвижки применяются во многих сферах промышленности:

Газовая. Запорные элементы используют в системах подачи газа, позволяя прекращать или восстанавливать подачу. Их устанавливают на компрессорных станциях, газопроводах или других газовых системах. Нефтяная. Задвижка фланцевая, а также другие модели можно монтировать на нефтепроводы, чтобы контролировать потоки нефти внутри трубопровода. Они обеспечивают безопасность, надежность работы системы, позволяют оперативно прекратить или восстановить подачу. Химическая. С помощью запорной арматуры этого типа обеспечивают безопасность транспортировки химических веществ по трубам, а также предотвращают разливы и утечки опасных химикатов. Пищевая. Запорные устройства используют для контроля потока пищевых продуктов в трубопроводах. Водоснабжение, водоотведение. Рассматриваемые компоненты используют, чтобы перекрывать либо запускать потоки воды в трубопроводах, а также для блокировки подачи жидкости в случае ремонта или аварийных ситуаций. Центральное отопление, вентиляция. В этих системах задвижки используют для контроля потока теплоносителя или воздуха. Они позволяют регулировать объем подачи, обеспечивая комфортные условия в помещениях. Пожарная безопасность. В системах пожаротушения модели играют важную роль. Они обеспечивают быстрое прекращение подачи воды или пенного состава в случае пожара, предотвращая распространение огня и сводя к минимуму его последствия.

Какие основные типы задвижек существуют и в чём их отличия

Для работы с разными веществами, циркулирующими по трубам, задвижки изготавливаются в разных исполнениях. Они различаются по:

• материалу корпуса;
• типу шпинделя;
• материалу уплотнительных поверхностей затвора;
• типу привода;
• способу присоединения к трубе.

По материалу корпусных деталей выпускаются чугунные и стальные задвижки. Чугун предназначен для неагрессивных сред, таких как пресная вода и пар. Максимальное давление в трубе, при котором задвижка работает в нормальных условиях здесь не высокое – до 1,6 МПа (или 16 атмосфер).

Стальные задвижки делятся на изделия из высокоуглеродистой и легированной стали. Высокоуглеродистые сплавы предназначены для работы с водой, паром, нефтепродуктами.

А вот задвижки из легированных сплавов допускается эксплуатировать в трубопроводах, по которым обращаются агрессивные среды (кислоты, щелочи и т.д.). Максимальное давление системы – до 250 МПа.

При определении допустимых рабочих сред, надо руководствоваться ГОСТом 9.908-85г. Согласно этому документу, скорость коррозии корпусных деталей задвижки при эксплуатации не должна быть выше 0,1 мм/год.

По типу шпинделя задвижки бывают с выдвижным и невыдвижным шпинделем. Данный классификатор также влияет на область применения арматуры. К примеру, задвижки с невыдвижным шпинделем устанавливают только для чистой воды, пара и масел. А вот устройства с выдвижным шпинделем применяются для широкой номенклатуры рабочих сред.

Материал уплотнителей затвора тоже влияет на сферу применения задвижки. Для коммунальных нужд, а также для магистралей, где транспортируется вода и пар, применяются обрезиненные затворы. А вот для нефтепродуктов и других веществ, производители используют стальные затворы с наплавкой из нержавеющей стали.

По типу привода задвижки бывают:

• ручные (штурвал);
• механические (редуктор);
• и электрические (электродвигатель).

Корпуса задвижек комплектуют 2 типами присоединения – фланцевое и сварное (под приварку, с разделкой присоединительных патрубков).

Каждая модификация задвижки имеет свои достоинства и недостатки, а также область применения.

Как работают задвижки и какие у них основные принципы конструкции

Общий принцип действия задвижек основан на перекрывании потока жидкой или газообразной среду путем уменьшения проходного сечения трубопровода. По степени герметичности перекрытия задвижки делятся на классы А, В, C, D, B1, C1, D1, характеристики каждого класса регламентируются ГОСТ 9544-2005.

Конструктивно любая задвижка включает в себя корпус из чугуна или стали, крышку с рабочим запорным элементом и присоединительные патрубки, благодаря которым арматура подсоединяется к трубопроводной линии. В зависимости от способа присоединения выделяются следующие разновидности задвижек:

• Приварные. Патрубки выполнены в виде коротких труб, которые привариваются к основному трубопроводу. Соединение получается неразъемным, что создает сложности при демонтаже задвижки. Из-за этого приварной тип встречается относительно нечасто.
• Фланцевые . На концах присоединительных патрубков устанавливается диск с отверстиями – фланец. Фланцы соединяются между собой с помощью болтов или шпилек, резьбовое соединение затягивается гайками с шайбами или без них. Такое соединение при необходимости можно разобрать, при этом оно будет надежным и долговечным. При установке между фланцами устанавливается прокладка, она обеспечивает полную герметичность с защитой от утечки рабочей среды. Такое соединение стало наиболее распространенным.
• Муфтовые. Для соединения используется муфта. На обеспечивает герметичную фиксацию концов трубопроводной линии. Такое соединение имеет диаметр до 50 мм и встречается относительно редко.

Для изготовления корпуса задвижки могут использоваться не только сталь и чугун, но и латунь, и бронза. Цветные металлы и их сплавы не подвержены коррозии, поэтому арматура может работать очень долго.

Как правильно выбрать задвижку для конкретного применения

На сайте с практичным интерфейсом, есть удобная система выбора задвижек для трубопровода . Для корректной работы отопительной системы и оснащения по обеспечению пожарной безопасности стоит наладить механизм запорно-регулирующей системы. Предоставлен огромный выбор и богатый ассортимент в различных ценовых категориях, как же определиться какая задвижка подойдет именно Вам. Остановимся на нескольких фактах:

• Благодаря системе можно закрыть или открыть доступ к конкретной: тепловой и холодовой линии;
• Задвижка должна быть выбрана из конкретного прочного материала, чугун или нержавеющая сталь;
• Кроме того, обратите внимание на температурный режим и то, для чего предназначена задвижка.

Все задвижки могут быть разделены на несколько типов:

Параллельный вид;

Клиновая со шпинделем, что может быть как постоянным, так и передвижным.

Внимание! Применение задвижки запорного типа со шпинделем, который движется – отличный вариант для любого типа жидкости. Что касается задвижки со стационарной системой – она предназначена лишь для растворов, что не вызывают образование коррозийного процесса.

Обратите внимание, что на сайте есть система фильтра, которая позволяет разделить товар не только по материалу, из которого он сделан или типу, а также по стоимости, что очень удобно.

Герметичность конструкционного механизма задвижки – залог успешной работы всей системы, например, запорная задвижка обязано обладать требуемым по нормативам уровнем герметичности. Самый высокий показатель – не всегда целесообразен для выбора, однако если речь идет о работе с жидкостями с высокой температурой, к примеру, 700 градусов по Цельсию и выше, то несомненно на этот показатель нужно обратить особое внимание.

Производственный материал. На сайте представлены несколько вариантов, базовыми материалами из которых производят такие детали являются:

Чугун;

Сталь.

Чугунная задвижка отлично подойдет для случаев, где необходимо обеспечить полный вариант перекрытия водяного потока. Однако обратите внимание, что этот материал обладает низким уровнем гидросопротивления. Если говорить о процессе монтажа, то важно учитывать, из какого материала произведена труба, поскольку комбинация нескольких материалов может повлечь за собой необратимые последствия, нарушения безопасности.

Как установить задвижку: пошаговая инструкция

При обустройстве арматуры запорного типа на трубопровод любого назначения, вне зависимости от транспортируемой среды, понадобится качественный агрегат, который бы отвечал за перекрытие рабочего потока в случае наступления аварийной ситуации. Запорная арматура устанавливается по правилам, единым для всех устанавливаемых устройств данного типа. Какие же рекомендации следует учесть перед началом монтажа задвижек?

Общие правила

При обустройстве систем трубопроводов на этапе установок задвижек, следует руководствоваться такими основными рекомендациями и правилами, которые едины при работе с любой арматурой запорного типа:

1. В процессе сварки, арматура, изготовленная из нержавейки, должна оставаться в открытом положении.
2. Прилагать усилия при закрытии арматуры не стоит, так как возможна ее перекрутка, что неминуемо приведет к поломкам и трещинам.
3. При наличии тяжелых приводов или задвижек больших размеров понадобится вспомогательная опора для того, чтобы избежать деформации винтов и прокладок.
4. Качественная защита от возможных гидравлических ударов. В этот момент возникает избыточное давление, которое способно вывести из строя основные и крайне важные комплектующие. Также в качестве последствий можно привести существенное сокращение службы отдельных элементов системы, в том числе и запорную арматуру. Именно для того, чтобы избежать подобных ситуаций, следует устанавливать запорную арматуру, которая гарантирует стабильность в передвижении рабочего потока и снижает риск возникновения внештатных ситуаций.
5. Важно также учитывать и то, что монтируемое оборудование должно находиться на прямом участке системы трубопровода. Неровных участков следует избегать, так как в местах изгибов может возникать напряжение, которое отрицательно скажется на показателе герметичности всей системы. В результате чего будут с регулярностью возникать протечки.
6. Также следует учитывать и то, что используемая при проведении монтажных работ аппаратура должна проверяться на предмет соединений. Фланец должен быть абсолютно ровным и не иметь видимых неровностей и других изъянов. Не должно присутствовать даже маленьких царапин.
7. А начинать следует с очистки используемого трубопровода, а точнее внутренней части труб. Все сторонние предметы удаляются, а налет и другие посторонние элементы, которые участвовали при транспортировке рабочей среды, изымаются. Подобные манипуляции можно проводить как при помощи специального оборудования, так и вручную (ершиком). Очистка должна проводиться своевременно и в процессе проведения монтажных работ, после которых может образоваться окалина, как результат проведения сварочных работ.

Как регулярное обслуживание задвижек для предотвращения поломок

Задвижки — ключевые элементы трубопроводных систем, обеспечивающие контроль и регулирование потока жидкостей или газов. Для обеспечения их надежной работы и продления срока службы необходимо регулярно проводить уход и обслуживание. В данной статье рассмотрим основные рекомендации по уходу за задвижками и предотвращению их поломок.

1. Регулярный осмотр и диагностика

Профилактические осмотры позволяют выявить потенциальные проблемы на ранней стадии. Рекомендуется:

• Проверять герметичность соединений.
• Осматривать состояние уплотнительных элементов.
• Оценивать плавность работы запорного механизма.

Осмотры следует проводить не реже одного раза в квартал, а для систем с высокой нагрузкой — ежемесячно.

1. Чистка и удаление загрязнений

Накопление грязи, осадков или коррозии на внутренних поверхностях задвижек может привести к затруднениям в работе механизма. Для предотвращения этого необходимо:

• Проводить периодическую чистку корпуса и внутренних частей.
• Использовать мягкие щетки или специальные моющие средства, избегая агрессивных химикатов.
• Очищать отложения на уплотнителях и рабочих поверхностях.

1. Смазка подвижных частей

Подвижные элементы задвижек подвержены износу из-за трения. Для снижения этого эффекта необходимо:

• Использовать специализированные смазочные материалы, рекомендованные производителем.
• Наносить смазку на резьбовые соединения, валы и другие механические узлы.
• Проводить смазку при каждом техническом обслуживании.

1. Защита от коррозии

Коррозия — одна из основных причин выхода задвижек из строя. Для ее предотвращения следует:

• Наносить антикоррозийные покрытия на наружные и внутренние поверхности.
• Использовать задвижки из коррозионно-стойких материалов в агрессивных средах.
• Обеспечивать изоляцию металла от влаги.

1. Контроль давления и температуры

Работа задвижек в условиях, превышающих их технические характеристики, может привести к быстрому износу или поломке. Рекомендации:

• Поддерживать давление и температуру в пределах допустимых значений.
• Устанавливать датчики для автоматического контроля параметров среды.
• Проводить калибровку и проверку датчиков.

1. Замена изношенных деталей

Несвоевременная замена изношенных элементов может привести к поломке всей задвижки. Необходимо:

• Регулярно проверять состояние уплотнительных колец, сальников и прокладок.
• Заменять поврежденные детали на оригинальные комплектующие.
• Использовать запчасти, соответствующие стандартам качества.

1. Хранение и консервация

Если задвижки не используются длительное время, важно обеспечить правильное хранение:

• Очистить и высушить задвижки перед хранением.
• Нанести защитное покрытие на внутренние и внешние поверхности.
• Хранить в сухом и защищенном от пыли месте.

Для покупки качественных задвижек различных типов, таких как задвижка чугунная фланцевая, шиберная задвижка, задвижки стальные или задвижка с электроприводом, рекомендуем обратиться в ООО «ДЭ-групп». Ознакомиться с ассортиментом и сделать заказ можно на сайте ООО «ДЭ-групп» .

Заключение

Своевременный уход и обслуживание задвижек — залог их долгой и надежной службы. Соблюдение вышеуказанных рекомендаций позволяет минимизировать риск поломок, снизить затраты на ремонт и повысить эффективность работы трубопроводных систем. Внедряя регулярные профилактические меры, вы не только продлите срок службы оборудования, но и обеспечите стабильность работы всей системы.

Как устранять основные неисправности задвижек

Несмотря на высокий уровень надежности, клиновые задвижки подвержены ряду типичных неисправностей, каждая из которых требует определенных методов диагностики и ремонта. Основные из них:

• Износ сальникового уплотнения. Длительная эксплуатация или агрессивная рабочая среда могут привести к износу сальникового уплотнения. Это проявляется в виде утечек, что может вызвать не только потери рабочей среды, но и снижение эффективности всей системы.
• Заедание клина. Клин может застревать в закрытом или открытом положении вследствие коррозии, накопления отложений или механических повреждений корпуса задвижки. Такая неисправность значительно затрудняет управление задвижкой и может стать причиной аварийной ситуации на производстве.
• Повреждение корпуса и затвора. Корпус или затвор задвижки могут получить повреждения в результате механического воздействия, коррозийных процессов или из-за производственного дефекта. Такие повреждения часто требуют сложного ремонта или полной замены компонента.
• Нарушение герметичности фланцевых соединений. Фланцевые соединения задвижки могут терять герметичность вследствие неправильной установки, повреждения уплотнительных прокладок или из-за деформации фланцев. Это ведет к утечкам и ухудшению общей эксплуатационной надежности системы.
• Износ ручного или автоматического привода. Приводы задвижек, будь то ручные или автоматизированные, могут выйти из строя из-за износа или неисправности механических компонентов, электрических или пневматических элементов управления.

Какие материалы чаще всего используются для изготовления задвижек

Задвижка - это элемент  трубопроводной запорной арматуры , который широко применяется в трубопроводных системах.   Каждая задвижка имеет запорный элемент, который перемещается перпендикулярно оси потока рабочей среды. При опускании запорного элемента поток рабочей среды перекрывается - положение «закрыто». При поднимании затвора поток рабочей среды перемещается без помех по трубопроводу - положение «открыто».   Задвижки, как элемент трубопроводной запорной арматуры, до сих пор являются наиболее популярными в различных трубопроводных системах, таких как:

• нефтепроводы,
• газопроводы,
• системы водоснабжения, канализации и пожаротушения,
• системы химической и пищевой промышленности

 

Популярность использования задвижек на трубопроводных магистралях объясняется следующими факторами:

• простая конструкция;
• небольшая строительная длина;
• малое гидравлическое сопротивление.

Кроме того, задвижки отличаются большим диапазоном диаметров и небольшой стоимостью.

Для изготовления задвижек используют такие материалы как: сталь, чугун и алюминий. Задвижки из этих материалов имеют похожую конструкцию, но сам материал, из которого изготовлена задвижка определяет возможности эксплуатации, физико-механические свойства и самое главное - область применения задвижки.

 

Чугунные задвижки: технические характеристики и особенности

Чугунные задвижки  применяются в трубопроводных системах, которые работают при небольших динамических нагрузках и малых температурах.   Чугунная арматура применяется для перекрытия транспортируемой по трубопроводу среднеагрессивной и неагрессивной рабочей среды.       Область применения чугунных задвижек - это в основном системы трубопроводов горячей и холодной воды, канализации. Для дополнительной антикоррозийной защиты задвижек на корпус наносится специальное эпоксидное покрытие.

Чугунные задвижки изготавливают из следующих видов чугуна:

• серый (СЧ) - представляет собой сплав железа с углеродом с волокнистыми включениями графита. Серый чугун обладает хорошими литейными свойствами;
• ковкий (КЧ) - обладает мягкостью, хрупкостью, пластичностью, стойкостью к химическому растрескиванию металла;
• высокопрочный (ВЧ) - отличается износостойкостью, повышенными механическими свойствами по сравнению с другими видами чугуна. В состав высокопрочного чугуна входят графитовые включения сфероидальной формы;
• белый чугун — применяется как основа для изготовления ковкого чугуна.

Корпуса чугунных задвижек изготавливаются при помощи метода литья. Данный способ создает "матовую” текстуру стенок. С чугунной арматурой нельзя использовать сварку, чугун не поддается действию автогена. Присоединение задвижки к трубопроводу происходит при помощи фланцев. Между фланцами устанавливают прокладку, которая увеличивает прижимную силу и устраняет протечки рабочей среды в местах присоединения чугунных задвижек к трубе. Ещё используется муфтовый способ присоединения чугунной арматуры. Запорная чугунная арматура применяется на трубопроводных системах с вязкой рабочей средой.

Одним из свойств чугунной задвижки является хрупкость материала, из которого она изготовлена.

Это свойство и накладывает определенные ограничения на область применения чугунной запорной арматуры:

• рабочее давление: до 16 кгс/см² (1,6 Мпа);
• температура транспортируемой рабочей среды: не более +225⁰C.

 

Стальные задвижки: технические характеристики и особенности

  Задвижки из стали устанавливаются на трубопроводы и эксплуатируются в гораздо более суровом и резком климате, чем чугунные.  Стальные задвижки  очень устойчивы к воздействию на них агрессивных и высоко агрессивных рабочих сред, транспортируемых по трубопроводу. Они обладают большей прочностью, так же гораздо легче поддаются механической обработке. Также в зависимости от марки стали характеризуются морозоустойчивостью, жаропрочностью и жаростойкостью.   Стальные задвижки изготавливают из следующих марок стали:

• ст. 20 - сталь улучшенной прочности, используется для работы с паром критической температуры, обладает повышенной твердостью;
• 09Г2С ‒ марка стали, которая позволяет эксплуатировать арматуру в холодных и умеренно-холодных климатических условиях, устойчива к заморозкам, не подвержена температурным деформациям;
• 12х18н10т ‒ коррозионностойкая сталь (нержавейка), выдерживает температуру агрессивных сред до +350⁰C;
• 20юч ‒ используется при транспортировке высокоагрессивных, опасных и токсичных рабочих сред.

Как выбрать задвижку в зависимости от рабочего давления и среды

Задвижки – очень популярный и распространенный тип запорной арматуры. Благодаря своей надежности и простой конструкции они востребованы на транспортных и технологических трубопроводах с самыми разнообразными рабочими средами. В зависимости от конструктивного и материального исполнения, задвижки могут использоваться в системах с рабочими давлениями до 25 МПа и температурами до +565 °С. Далее описана конструкция и принцип работы задвижек, приведена их классификация, а также отмечены особенности разных модификаций данной арматуры.

Из чего состоит задвижка?

Главные конструктивные элементы арматуры:

• корпус;
• крышка;
• затвор;
• резьбовая пара (шпиндель и гайка);
• сальниковое уплотнение;
• маховик (или другой управляющий элемент).

Устройство задвижки очень простое. Ее основу составляют корпус и крышка – именно они образуют полость, по которой движется рабочая среда. В полости арматуры находится затвор и (у части задвижек) механизм, обеспечивающий его передвижение, – резьбовая пара. Запирающий элемент движется перпендикулярно оси потока: опускаясь, он перекрывает просвет трубы, а поднимаясь, открывает. Механизм передвижения максимально простой – при вращении маховика вращается шток (шпиндель), который связан с запирающим элементом напрямую или через гайку. Вращательные движения маховика преобразуются в поступательные движения затвора.

Для герметичного перекрывания потока в корпусе задвижки обычно предусмотрены седла с уплотнительными поверхностями. Когда затвор опускается, он плотно примыкает к седлам, не позволяя среде проходить через полость задвижки. У корпуса также есть два конца для присоединения к патрубкам трубопровода. Они могут быть оснащены фланцами, резьбой или фаской для приварки. В месте выхода штока наружу находится сальник, который предотвращает утечку среды из задвижки.

Маховик – самый простой и распространенный орган управления задвижкой. На трубопроводах больших диаметров, где для перемещения затвора необходимо серьезное усилие, используются дополнительные устройства – механические редукторы, электро-, гидро- и пневмоприводы.

Для изготовления корпусных деталей задвижек чаще всего используется:

• чугун;
• сталь (легированная или нержавеющая).

Затвор, как правило, изготавливают из стали, которая лучше переносит работу в потоке среды. От материального исполнения арматуры зависит возможность ее применения с различными средами – неагрессивными или агрессивными, холодными или перегретыми. При этом задвижки (за редкими исключениями) используются только для полного перекрывания трубопровода и не подходят для регулировки потока. Если затвор оставить в полуоткрытом положении, он деформируется под давлением среды, что приведет к заклиниванию арматуры.

Типы задвижек

Общий принцип работы задвижек сходный – затвор, отсекающий поток среды, движется перпендикулярно этому потоку. Но существует несколько типов арматуры, которые отличаются конструкцией запирающего элемента и расположением резьбовой пары. Различают такие типы задвижек:

1. Клиновые (с жестким, двухдисковым или упругим клином).
2. Параллельные.
3. Шиберные.
4. Шланговые.

В зависимости от расположения ходового узла задвижки подразделяют на два типа:

• с выдвижным шпинделем;
• с невыдвижным шпинделем.

Устройство клиновых задвижек

В такой арматуре затвором выступает клин, а седла в корпусе расположены под углом. При закрывании задвижки клин опускается в пространство между седлами и плотно прилегает к ним, обеспечивая высокую герметичность перекрывания. Клин может иметь разную конструкцию:

1. Жесткий клин – металлическая пластина, сужающаяся книзу. Для надежного и герметичного перекрывания потока при изготовлении задвижки жесткий клин очень точно подгоняют под форму седел. Такой затвор очень прочный, но из-за своей жесткости может заклинивать при колебаниях температуры или давления среды. Кроме того, уплотнительные поверхности здесь довольно быстро изнашиваются.
2. Двухдисковый клин представляет собой более сложное устройство – он состоит из двух плоских дисков. Диски жестко скреплены между собой под тем же углом, под которым расположены седла в корпусе. В таких задвижках нет необходимости в идеальной подгонке клина под седла, так как элементы затвора способны частично «самоустанавливаться» во время его опускания. Эта особенность обеспечивает и повышенную герметичность перекрывания. Также задвижки с двухдисковым клином меньше подвержены заклиниванию и износу уплотнительных поверхностей.
3. Упругий клин состоит из дисков, скрепленных не жестко, а посредством упругого элемента. У такого затвора более простая конструкция, чем у двухдискового, но и возможности «самоустановки» меньше. При этом упругий клин также прощает некоторые погрешности при подгонке седел, он проще в изготовлении, чем жесткий затвор.