Типы задвижек и деталей: полное руководство

Типы задвижек и деталей: полное руководство

По типу шпинделя задвижки бывают с выдвижным шпинделем и с не выдвижным шпинделем .

Выдвижные и невыдвижные задвижки различаются по принципу работы. У выдвижных задвижек шпиндель совершает движение вверх-вниз, перекрывая поток. У задвижек с не выдвижным шпинделем, он вращается вокруг своей оси в приводной гайке, расположенной прямо в клине.

задвижки с выдвижным шпинделем

задвижки, в которых шпиндель выведен за пределы корпуса. при вращении штурвала, шпиндель выдвигается вверх, открывая затвор. это обеспечивает лучшую ремонтопригодность, коррозионную стойкость и длительный срок службы. в тоже время, такой тип шпинделя сильно увеличивает строительную высоту, поскольку при открытии прохода шпинделю необходимо выйти из задвижки на длину, превышающую диаметр трубопровода. так же, при такой конструкции шпинделя увеличивается масса задвижки.

Задвижки с не выдвижным шпинделем

Задвижки с данной конструкцией отличаются не выдвижным ходовым узлом гайка-шпиндель. При эксплуатации задвижки с не выдвижным шпинделем нет возможности проконтролировать состояние сальников и шпинделя, а также провести необходимый ремонт без снятия и разборки задвижки. Такие задвижки обладают малой строительной высотой, поэтому их целесообразно устанавливать в труднодоступных местах. В основном задвижки с не выдвижным шпинделем устанавливают на трубопроводы, транспортирующие неагрессивные рабочие среды – воду, нефть, нефтепродукты, масла.

Связанные вопросы и ответы:

Какие основные типы задвижек используются в промышленности

Задвижки применяются во многих сферах промышленности:

Газовая. Запорные элементы используют в системах подачи газа, позволяя прекращать или восстанавливать подачу. Их устанавливают на компрессорных станциях, газопроводах или других газовых системах. Нефтяная. Задвижка фланцевая, а также другие модели можно монтировать на нефтепроводы, чтобы контролировать потоки нефти внутри трубопровода. Они обеспечивают безопасность, надежность работы системы, позволяют оперативно прекратить или восстановить подачу. Химическая. С помощью запорной арматуры этого типа обеспечивают безопасность транспортировки химических веществ по трубам, а также предотвращают разливы и утечки опасных химикатов. Пищевая. Запорные устройства используют для контроля потока пищевых продуктов в трубопроводах. Водоснабжение, водоотведение. Рассматриваемые компоненты используют, чтобы перекрывать либо запускать потоки воды в трубопроводах, а также для блокировки подачи жидкости в случае ремонта или аварийных ситуаций. Центральное отопление, вентиляция. В этих системах задвижки используют для контроля потока теплоносителя или воздуха. Они позволяют регулировать объем подачи, обеспечивая комфортные условия в помещениях. Пожарная безопасность. В системах пожаротушения модели играют важную роль. Они обеспечивают быстрое прекращение подачи воды или пенного состава в случае пожара, предотвращая распространение огня и сводя к минимуму его последствия.

Какие материалы чаще всего применяются для изготовления задвижек

Задвижка - это элемент  трубопроводной запорной арматуры , который широко применяется в трубопроводных системах.   Каждая задвижка имеет запорный элемент, который перемещается перпендикулярно оси потока рабочей среды. При опускании запорного элемента поток рабочей среды перекрывается - положение «закрыто». При поднимании затвора поток рабочей среды перемещается без помех по трубопроводу - положение «открыто».   Задвижки, как элемент трубопроводной запорной арматуры, до сих пор являются наиболее популярными в различных трубопроводных системах, таких как:

• нефтепроводы,
• газопроводы,
• системы водоснабжения, канализации и пожаротушения,
• системы химической и пищевой промышленности

 

Популярность использования задвижек на трубопроводных магистралях объясняется следующими факторами:

• простая конструкция;
• небольшая строительная длина;
• малое гидравлическое сопротивление.

Кроме того, задвижки отличаются большим диапазоном диаметров и небольшой стоимостью.

Для изготовления задвижек используют такие материалы как: сталь, чугун и алюминий. Задвижки из этих материалов имеют похожую конструкцию, но сам материал, из которого изготовлена задвижка определяет возможности эксплуатации, физико-механические свойства и самое главное - область применения задвижки.

 

Чугунные задвижки: технические характеристики и особенности

Чугунные задвижки  применяются в трубопроводных системах, которые работают при небольших динамических нагрузках и малых температурах.   Чугунная арматура применяется для перекрытия транспортируемой по трубопроводу среднеагрессивной и неагрессивной рабочей среды.       Область применения чугунных задвижек - это в основном системы трубопроводов горячей и холодной воды, канализации. Для дополнительной антикоррозийной защиты задвижек на корпус наносится специальное эпоксидное покрытие.

Чугунные задвижки изготавливают из следующих видов чугуна:

• серый (СЧ) - представляет собой сплав железа с углеродом с волокнистыми включениями графита. Серый чугун обладает хорошими литейными свойствами;
• ковкий (КЧ) - обладает мягкостью, хрупкостью, пластичностью, стойкостью к химическому растрескиванию металла;
• высокопрочный (ВЧ) - отличается износостойкостью, повышенными механическими свойствами по сравнению с другими видами чугуна. В состав высокопрочного чугуна входят графитовые включения сфероидальной формы;
• белый чугун — применяется как основа для изготовления ковкого чугуна.

Корпуса чугунных задвижек изготавливаются при помощи метода литья. Данный способ создает "матовую” текстуру стенок. С чугунной арматурой нельзя использовать сварку, чугун не поддается действию автогена. Присоединение задвижки к трубопроводу происходит при помощи фланцев. Между фланцами устанавливают прокладку, которая увеличивает прижимную силу и устраняет протечки рабочей среды в местах присоединения чугунных задвижек к трубе. Ещё используется муфтовый способ присоединения чугунной арматуры. Запорная чугунная арматура применяется на трубопроводных системах с вязкой рабочей средой.

Одним из свойств чугунной задвижки является хрупкость материала, из которого она изготовлена.

Это свойство и накладывает определенные ограничения на область применения чугунной запорной арматуры:

• рабочее давление: до 16 кгс/см² (1,6 Мпа);
• температура транспортируемой рабочей среды: не более +225⁰C.

 

Стальные задвижки: технические характеристики и особенности

  Задвижки из стали устанавливаются на трубопроводы и эксплуатируются в гораздо более суровом и резком климате, чем чугунные.  Стальные задвижки  очень устойчивы к воздействию на них агрессивных и высоко агрессивных рабочих сред, транспортируемых по трубопроводу. Они обладают большей прочностью, так же гораздо легче поддаются механической обработке. Также в зависимости от марки стали характеризуются морозоустойчивостью, жаропрочностью и жаростойкостью.   Стальные задвижки изготавливают из следующих марок стали:

• ст. 20 - сталь улучшенной прочности, используется для работы с паром критической температуры, обладает повышенной твердостью;
• 09Г2С ‒ марка стали, которая позволяет эксплуатировать арматуру в холодных и умеренно-холодных климатических условиях, устойчива к заморозкам, не подвержена температурным деформациям;
• 12х18н10т ‒ коррозионностойкая сталь (нержавейка), выдерживает температуру агрессивных сред до +350⁰C;
• 20юч ‒ используется при транспортировке высокоагрессивных, опасных и токсичных рабочих сред.

В чем различие между шиберными и клиновыми задвижками

Как шиберные, так и клиновые задвижки имеют похожий набор основных компонентов. Несмотря на то, что конструкции отличаются друг от друга, их редко используют в качестве регулирующего устройства. Это связано с тем, что частично закрытый затвор создает внутри трубопровода вибрации, которые могут стать причиной выхода из строя корпусной части задвижки. Материал изготовления подбирается для каждой модели индивидуально с учетом того, в каких условиях арматура будет использоваться.

Основные элементы, входящие в состав задвижек:

1. Корпус. Обычно изготавливается из прочного металлического сплава стали или чугуна. Может быть цельнолитым или сварным.
2. Запирающая деталь. Этот элемент выполняют в виде толстой металлической пластины, которая имеет острые края. Внешне она может напоминать шибер или клин.
3. Уплотнительный компонент. Он обеспечивает надежность конструкции при перекрытии потока, изготавливается из стали или синтетического материала.

Независимо от вида задвижки, при ее эксплуатации следует соблюдать определенные правила, чтобы исключить риск гидравлического удара. Для этого открытие и закрытие должны выполняться медленно.

Еще одно важное различие между шиберными и клиновыми запорными деталями – сфера применения. Первые чаще всего являются составной частью очистных сооружений и трубопроводов на предприятиях химической, горнодобывающей и других промышленных отраслей. Вторые в основном применяются в системах водораспределения в коммунальных сетях.

Как выбрать задвижку для работы в агрессивной среде

Каждый из описанных выше типов задвижек изготовляют в нескольких вариантах (исполнениях), учитывающих конкретные условия их эксплуатации.

Существенным обстоятельством, влияющим на стоимость и конструкцию задвижки, является агрессивность рабочей среды по отношению к различным конструкционным материалам. В зависимости от этого корпусы, крышки и затворы задвижек изготовляют из чугуна, бронзы, углеродистой стали или специальных марок легированных (нержавеющих) сталей. При температурах до 100 °С и невысоких рабочих давлениях вместо литых из нержавеющих сталей корпусов целесообразно применять более дешевые чугунные, с футеровкой внутренних поверхностей корпуса различными марками резины или, пластмасс.

В связи с этим широко применяют гуммированные задвижки, в которых соприкасающиеся с транспортируемой средой поверхности корпусов, крышек и затворов, отлитых из чугуна или углеродистых сталей, покрыты слоем специальной резины, предохраняющей основной материал от непосредственного контакта со средой. Некоторую сложность в условиях эксплуатации представляет ремонт поврежденных мест покрытия. Однако низкая стоимость и небольшие эксплуатационные расходы позволяют с успехом применять гуммированные задвижки на неответственных технологических линиях, на обводных линиях трубопроводов и т. д.

При высоких рабочих давлениях и температурах агрессивной рабочей среды, а также для установки на ответственных участках схемы необходимо применять задвижки, изготовленные из легированных сталей специальных марок.

Конструкции таких задвижек ничем, кроме марок материалов основных Деталей, не отличаются от описанных выше.

Не менее существенным параметром является давление. Задвижки, предназначенные для работы при невысоких давлениях, обычно в целях экономии материала имеют более легкий корпус плоской формы, плохо выдерживающий внутреннее давление. Для увеличения прочности в подобных задвижках с большими диаметрами условных проходов зачастую корпус и затвор снабжают поперечными и продольными ребрами жесткости. Задвижки для невысоких давлений обычно изготовляют из чугуна или сварными. В задвижках, предназначенных для работы при более высоких давлениях рабочей среды, корпус имеет овальную форму, обеспечивающую более равномерное распределение напряжений по периметру поперечного сечения (а при больших давлениях - цилиндрическую). Такие задвижки изготовляют из стали. Одновременно при их конструировании учитывают значительную величину усилия, которое возникает за счет разности давлений до и после задвижки, это усилие воспринимается затвором и прижимает его к седлу. Таким образом, возникает дополнительное усилие, которое увеличивает удельное давление на уплотнительные поверхности и в конечном итоге воспринимается корпусом.

Какие детали задвижек подвергаются наиболее интенсивному износу

Главные конструктивные элементы арматуры:

• корпус;
• крышка;
• затвор;
• резьбовая пара (шпиндель и гайка);
• сальниковое уплотнение;
• маховик (или другой управляющий элемент).

Устройство задвижки очень простое. Ее основу составляют корпус и крышка – именно они образуют полость, по которой движется рабочая среда. В полости арматуры находится затвор и (у части задвижек) механизм, обеспечивающий его передвижение, – резьбовая пара. Запирающий элемент движется перпендикулярно оси потока: опускаясь, он перекрывает просвет трубы, а поднимаясь, открывает. Механизм передвижения максимально простой – при вращении маховика вращается шток (шпиндель), который связан с запирающим элементом напрямую или через гайку. Вращательные движения маховика преобразуются в поступательные движения затвора.

Для герметичного перекрывания потока в корпусе задвижки обычно предусмотрены седла с уплотнительными поверхностями. Когда затвор опускается, он плотно примыкает к седлам, не позволяя среде проходить через полость задвижки. У корпуса также есть два конца для присоединения к патрубкам трубопровода. Они могут быть оснащены фланцами, резьбой или фаской для приварки. В месте выхода штока наружу находится сальник, который предотвращает утечку среды из задвижки.

Маховик – самый простой и распространенный орган управления задвижкой. На трубопроводах больших диаметров, где для перемещения затвора необходимо серьезное усилие, используются дополнительные устройства – механические редукторы, электро-, гидро- и пневмоприводы.

Для изготовления корпусных деталей задвижек чаще всего используется:

• чугун;
• сталь (легированная или нержавеющая).

Затвор, как правило, изготавливают из стали, которая лучше переносит работу в потоке среды. От материального исполнения арматуры зависит возможность ее применения с различными средами – неагрессивными или агрессивными, холодными или перегретыми. При этом задвижки (за редкими исключениями) используются только для полного перекрывания трубопровода и не подходят для регулировки потока. Если затвор оставить в полуоткрытом положении, он деформируется под давлением среды, что приведет к заклиниванию арматуры.

Типы задвижек

Общий принцип работы задвижек сходный – затвор, отсекающий поток среды, движется перпендикулярно этому потоку. Но существует несколько типов арматуры, которые отличаются конструкцией запирающего элемента и расположением резьбовой пары. Различают такие типы задвижек:

1. Клиновые (с жестким, двухдисковым или упругим клином).
2. Параллельные.
3. Шиберные.
4. Шланговые.

В зависимости от расположения ходового узла задвижки подразделяют на два типа:

• с выдвижным шпинделем;
• с невыдвижным шпинделем.

Устройство клиновых задвижек

В такой арматуре затвором выступает клин, а седла в корпусе расположены под углом. При закрывании задвижки клин опускается в пространство между седлами и плотно прилегает к ним, обеспечивая высокую герметичность перекрывания. Клин может иметь разную конструкцию:

1. Жесткий клин – металлическая пластина, сужающаяся книзу. Для надежного и герметичного перекрывания потока при изготовлении задвижки жесткий клин очень точно подгоняют под форму седел. Такой затвор очень прочный, но из-за своей жесткости может заклинивать при колебаниях температуры или давления среды. Кроме того, уплотнительные поверхности здесь довольно быстро изнашиваются.
2. Двухдисковый клин представляет собой более сложное устройство – он состоит из двух плоских дисков. Диски жестко скреплены между собой под тем же углом, под которым расположены седла в корпусе. В таких задвижках нет необходимости в идеальной подгонке клина под седла, так как элементы затвора способны частично «самоустанавливаться» во время его опускания. Эта особенность обеспечивает и повышенную герметичность перекрывания. Также задвижки с двухдисковым клином меньше подвержены заклиниванию и износу уплотнительных поверхностей.
3. Упругий клин состоит из дисков, скрепленных не жестко, а посредством упругого элемента. У такого затвора более простая конструкция, чем у двухдискового, но и возможности «самоустановки» меньше. При этом упругий клин также прощает некоторые погрешности при подгонке седел, он проще в изготовлении, чем жесткий затвор.

Как часто необходимо проводить техническое обслуживание задвижек

Техническое обслуживание стальных клиновых задвижек должно проводиться в строгом соответствии с рекомендациями производителя и стандартами безопасности. Регулярное обслуживание предполагает несколько процедур, которые помогают предотвратить наиболее частые неисправности и продлить срок службы оборудования:

• Первый шаг в обслуживании — осмотр по всему диаметру клиновых задвижек на предмет видимых повреждений, коррозии или износа уплотнительных элементов. Чистка от грязи, песка и других загрязнителей, оседающих на металлических поверхностях, предотвращает заедание механизмов и уменьшает риск коррозии.
• Регулярная смазка всех подвижных частей задвижки крайне важна для поддержания их функциональности и уменьшения износа. Использование специализированных смазочных материалов, рекомендованных производителем, обеспечивает лучшую защиту от трения и износа.
• Уплотнительные элементы играют ключевую роль в обеспечении герметичности задвижек. Их состояние нужно регулярно проверять, а при обнаружении дефектов или износа — немедленно заменять.
• Правильная настройка механизмов задвижки обеспечивает их корректную работу. Регулировка и калибровка должны выполняться согласно техническим требованиям, чтобы исключить любые возможности утечки или неправильной работы.
• Современные методы диагностики, такие как ультразвуковая проверка и визуальная инспекция с использованием эндоскопического оборудования, позволяют выявлять потенциальные проблемы до того, как они приведут к серьезным поломкам.

Какие особенности конструкции у задвижек с быстродействием

Задвижка (англ. gate valve) — арматурное устройство, имеющее затвором в виде листа, диска или клина, перемещающихся вдоль уплотнительных колец седла корпуса перпендикулярно оси потока среды. Задвижки могут быть проходными и суженными, в которых отверстия уплотнительных колец меньше Ду трубопровода.

По геометрии затвора задвижки различаются клиновые и параллельные задвижки .

Клиновая задвижка

Клиновая задвижка оснащена клиновым затвором с уплотнительными поверхностями, расположенными под углом друг к другу. Клин затвора может быть цельным жестким, цельным упругим или составным двухдисковым.

Параллельная задвижка

Параллельная задвижка оснащена затвором, уплотнительные поверхности которого параллельны друг другу. Задвижка параллельная может быть шиберной (однодисковой) или двухдисковой.

Шпиндели задвижек

Задвижки могут иметь выдвижной шпиндель (шток) и невыдвижной (вращаемый шпиндель). Они разнятся конструкцией винтовой пары, посредством которой перемещается затвор. Строительный размер меньше у задвижек с вращаемым шпинделем.

Преимущества задвижек

Преимуществом задвижек является отсутствие преодоления давления среды при перемещении рабочего органа. Это даёт возможность усилие, необходимое для перемещения затвора.

Ещё одно преимущество — прямоточность потока транспортируемой среды и, как следствие, малый коэффициент сопротивления в открытом состоянии.

Симметричность конструкции задвижек позволяет применять их при различных направлениях движения транспортируемой среды. Это позволяет избежать лишних сборок и разборок соединений фланцев в случае необходимости изменения направления движения внутренней среды.

Недостатки задвижек

При перемещении рабочего органа задвижки возникает сильное трение. Задвижки имеют большую строительную высоту вследствие необходимости выдвижения штока (минимум 2 Ду трубопровода).

Когда затвор находится в промежуточном положении, тарелки частично перекрывают сечение седла, нижние области уплотнительных кольцевых поверхностей активного обтекаются потоком и подвергаются абразивному износу твердыми включениями рабочей среды. По этой причине после эксплуатации в режиме частичного закрытия задвижки не обеспечивают достаточной герметичности при закрытии. Этот недостаток, присущий также многим видам арматуры, ограничивает использование задвижки как регулирующего элемента. Более того, регулирующие характеристики задвижек неудовлетворительны , задвижка — запорная трубопроводная арматура .

Применение задвижек

Задвижки эксплуатируются на трубопроводах с Ду > 50 мм, где требуется плавное перекрытие сечения с целью предотвращения гидравлического удара.

В системах вентиляции и кондиционирования воздуха (а также, например, в печном отоплении) аналогом задвижки является вентиляционный шибер — металлический лист прямоугольной формы, перемещающийся в направляющих перпендикулярно оси воздуховода.

Можно ли использовать задвижки из пластика в условиях высокого давления

Этиленпропиленовый каучук EPDM, EPR

Это электро и атмосферостойкий каучук, который устойчив к воздействию озона, солнечного света, химических веществ (разбавленные кислота, щелочи и полярные растворители) и очень гибкий при низких температурах. Его применяют в контакте с пищевыми продуктами или напитками, автомобильной системе охлаждения воздуха и в гидравлических жидкостях на основе эфиров фосфорной кислоты.

Бутадиен нитрильный каучук NBR

Нитрил известен как бутадиен-нитрильный каучук или Buna N и является одним из самых широко применяемых эластомеров в производстве уплотнений, благодаря относительно низкой ценой и присущему ему качеству устойчивости к нефтяному топливу и нефтянным смазкам. Бутадиен-нитрильный каучук представляет собой синтетический полимер, продукт радикальной сополимеризации бутадиена с акрилонитрилом.

Фторкаучук FPM, FKM, VITON

Фторкаучук – это высококачественная тепло и атмосферостойкая резина, имеющая отличную стойкость к воздействию озона, окисления, минеральных масел, топлива, гидравлических жидкостей, ароматических и других органических растворителей и химических веществ.

PTFE, Политетрафторэтиле́н, тефло́н или фторопла́ст-4 (-C2F4-)n

Полимер тетрафторэтилена (ПТФЭ), пластмасса, обладающая редкими физическими и химическими свойствами и широко применяемая в технике и в быту.

Слово «Тефлон» является зарегистрированной торговой маркой корпорации DuPont. Непатентованное название вещества — «политетрафторэтилен» или «фторополимер». В СССР и России традиционное техническое название этого материала — фторопласт.

В дополнение приведу сравнительную таблицу из нашего каталога

Наименование	Диапазон температур	Область применения	Свойства резиновой смеси уплотнения
EPDM	от -25°С до +110°С (кратковременно до +120°С)	Вода, пар, морская вода,сжатый воздух, спирты,неорганические кислоты не высокой концентрации, щёлочи, абразивные субстанции, каустическая сода.	Отличные механические свойства (стирание). Устойчив к длительному воздействию ультрафиолета и озона.
NBR	от -20° С до +100°С (кратковременно до +120°С)	Вода, гликоль, щёлочи, минеральные и растительные масла, животные жиры.	Устойчив к воздействию минеральных масел, определенных углеводородов, растворителей.
VITON	от -20° С до +200°С (кратковременно до +250°С)	Горячий воздух, неорганические и органические кислоты высокой концентрации. Бензолы, бензин идиз. топливо. Растворители (кроме ацетона), щелочи.	Хорошая устойчивость к жаре и свету. Подходит для гидравлических жидкостей, едких сред, горючих веществ, газов, углеводородов.
PTFE	от -80° С до + 200°С.	Устойчив почти ко всем химикатам. Отсутствие стойкости только к сплавам щелочных металлов (натрию, калию), газообразномуфтору, фтороводороду, хлортрифториду.	Прекрасные свойства скольжения. Высокая стойкость к атмосферному старению.

Как определить, какой тип уплотнения лучше всего подходит для конкретной задвижки

8о арматура

УДК 628.146

Повышение надёжности и эффективности работы шиберной запорно-регулирующей задвижки

И.Р. Чиняев

аспирант

А.В. Фоминых

доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой механизации животноводства2

С.А. Сухов

инженер1

1ООО НПФ «МКТ-АСДМ», Курган, Россия 2Курганская государственная сельскохозяйственная академия им. Т.С. Мальцева, Курган, Россия

Изложены результаты исследования и обоснование конструкции шиберной запорно-регулирующей задвижки.

Материалы и методы

На основании уравнения Бернулли разработана методика расчёта, и получены значения чисел Рейнольдса, коэффициентов сжатия струи, сопротивления, скорости и расхода шиберных задвижек в функции от хода шибера. Использование программного комплекса ДЫБУБ позволяет визуализировать процесс прохождения потока жидкости через задвижку.

Ключевые слова

запорно-регулирующая задвижка, эпюра скоростей прохождения среды

На основании анализа износа задвижек, бывших в эксплуатации, и проведённых расчётных исследований движения жидкости в шиберных задвижках предложена запорно-регулирующая задвижка, в которой пространство под шибером заполнено деталью, названной стабилизатором (рисунок 1). Выберем расчётные сечения на схеме шиберной задвижки :

Стабилизатор поджат к торцевой поверхности шибера пружиной. Поджатие обеспечивает совместное их перемещение вплоть до упора плеч стабилизатора в проточки сёдел. При подъёме шибера стабилизатор занимает пространство под шибером и закрывает нижнюю часть уплотнительных полей седла от воздействия проводимой среды. Стабилизатор уменьшает турбулиза-цию потока жидкости за шибером, направляет поток жидкости вдоль нижней стенки корпуса задвижки. Меняя конструкцию стабилизатора можно управлять местами расположения зон образования и схлопы-вания кавитационных пузырьков.

Между сечениями 1-2 происходит вход потока жидкости из трубы в зазор между шибером и стабилизатором. Между сечениями 2-3 течение жидкости в пространстве под шибером. Между сечениями 3-4 выход потока из под шибера в пространство за шибером.

Принятые допущения. Задвижка расположена горизонтально. При ^Ь > 2 зазор между шибером и стенкой трубы рассматриваем как круглый насадок. При ^Ь

распределения скоростей в сечении потока, а = 1. При выходе из зазора в сечении 3 площадь струи равна площади зазора. Запишем уравнение Бернулли для выбранных сечений:

^^■й^Йг-г)^ (1)

где Р — давление, Па; р — плотность жидкости, кг/м3; g — ускорение свободного падения, м/с2; V — скорость жидкости, м/с; И =Ь , И =Ь - потери напора

1-3 1-2 2-3 1-4 1-2 2-3 3-4 г с

на соответствующих участках задвижки, м.