Задвижка для воды. Конструкция и принцип действия
Задвижка для воды. Конструкция и принцип действия
Чтобы лучше разбираться в качестве оборудования, следует хорошо ознакомиться с его конструкцией.
Стандартная фланцевая задвижка включает в себя крышку и корпус, в полость между которыми попадает рабочая среда, проходящая под давлением. И дальше уже существуют различные типы строения: у задвижек с невыдвижным шпинделем ходовой узел располагается в этой самой среде(зачастую это вода) и во время всего фазового цикла «открыто/закрыто» остается погруженным в нее. Не так сделаны устройства с выдвижным шпинделем: у них ходовой узел в позиции «открыто» поднимается на уровень одного хода затвора. В таком устройстве узел соединяется одним концом с затвором и поступательно поднимается посредством вращения ходовой гайки.
Внутри любой задвижки стальной фланцевой установлены специальные седла, располагающиеся по-разному в зависимости от типа устройства (у клиновых задвижек они установлены под углом). Во время установки фазы «закрыто» их уплотнительные поверхности сходятся с уплотнителями ходового узла (клин или шток). Ходовая гайка, образующая со шпинделем резьбовую пару, вращается, и посредством этого движения происходит смена режима.
Помимо других параметров, такие запорные устройства как задвижки стальные различают еще и по принципу действия. Бывают ручные, электроприводные и работающие на пневматическом приводе.
Задвижки крепятся к трубам при помощи фланцев, это наиболее надежное соединение и оно подходит даже для магистралей с высоким давлением
Важно знать! Последний тип устройств отличается тем, что движение при смене фаз может быть только поступательным и зачастую это сказывается на скорости срабатывания оборудования.
Задвижка стальная. Устройство клиновой стальной задвижки
Стальная задвижка представляет собой запорное устройство, в котором запорный элемент – клин, расположен поперек трубопровода и перемещается вертикально. В нижнем положении клин закрывает сечение трубы и герметично перекрывает проходящий поток. Для открытия клин поднимается в верхнее положение и освобождает проходное сечение.
Задвижка изготавливается методом литья, с последующей механической обработкой всех деталей. Клиновая стальная задвижка состоит из основного корпуса, крышки, на которую устанавливается маховик или ручной редуктор, и клина. За перемещение клина отвечает скрепленный с ним выдвижной шпиндель, с упорной трапециевидной резьбой, что исключает его самопроизвольное открытие или закрытие.
Уплотнительные поверхности клина и корпуса выполняются наплавкой из коррозионно-устойчивой или нержавеющей стали, по две поверхности на корпусе и на клине. Поверхности шлифуются и тщательно притираются между собой, что бы обеспечить требуемую герметичность. Патрубки могут быть выполнены под приварку к трубопроводу встык или фланцевыми, для монтажа на ответные фланцы.
Герметизация по отношению к окружающей среде выполняется между корпусом и крышкой кольцевой прокладкой. Корпус и крышка скрепляются между собой шпильками и гайками. Шпиндель в зоне свободной от резьбы уплотняется сальником. Наружные поверхности задвижек покрывают специальной эмалью. Патрубки закрывают защитными заглушками.